Устройство ведущих мостов трактора мтз

2018-06-11

Ведущий мост состоит из картера, представляющего собой стальную или чугунную пустотелую конструкцию, в которой монтируется главная передача, дифференциал, полуоси. В картер ввариваются или приклепываются стальные термически обработанные трубы с площадками и резьбой для установки подшипников, а также регулировки и крепления ступиц колес. Внутри трубы проходит полуось, подводящий крутящий момент к колесу.

В зависимости от места установки мосты могут быть передними , задними или промежуточными . На трехосном автомобиле два моста могут объединяться в тележку. На многоосных автомобилях тележки могут иметь три и более мостов.

29. Назначение, устройство и принцип работы ведущих мостов.

Уже только на основе вышеприведённого перечня элементов, включённых в балку, мы видим, что назначение ведущих мостов тесно связано с корректной работой авто во время движения. В некоторых конструкциях балка также выполняет функции картера. От её формы зависит устройство и работа ведущих мостов в конкретной модификации АКПП. Не в последнюю очередь конструкция балки подбирается в зависимости от типа автомобиля.

29. Назначение, устройство и принцип работы ведущих мостов.

Назначение, устройство и принцип работы ведущих мостов . • 30. Назначение, типы, устройство и принцип работы главной передачи. • 31. Назначение, типы, устройство и принцип работы дифференциалов. • 32.

Ведущий мост. Устройство и принцип действия   Транском-АТ

В тракторе Т-70С ведомое зубчатое колесо 8 (рис. 1) главной передачи установлено на шлицах вала 15 заднего моста и вращается в двух конических роликовых подшипниках. Наружные обоймы подшипников запрессованы в стаканы 6 и 9, которые закреплены в расточках перегородок корпуса заднего моста. Осевой зазор в конических подшипниках регулируют, изменяя число прокладок 4 одинаковой толщины, установленных под фланцами стаканов 6 и 9. Боковой зазор в зубьях конической пары в процессе эксплуатации не регулируют.

Ведущий мост. Устройство и принцип действия Транском-АТ

Строительные машины и оборудование
→ Для специальных земляных работ
→ Дорожно-строительные машины
→ Строительное оборудование
→ Асфальтоукладчики и катки
→ Большегрузные машины
→ Строительные машины , часть 2 ,
→ Дорожные машины , часть 2
→ Ремонтные машины
→ Ковшовые машины
→ Автогрейдеры
→ Экскаваторы
→ Бульдозеры
→ Скреперы
→ Грейдеры Эксплуатация строительных машин
→ Эксплуатация средств механизации
→ Эксплуатация погрузочных машин
→ Эксплуатация паровых машин
→ Эксплуатация экскаваторов
→ Эксплуатация подъемников
→ Эксплуатация кранов перегружателей
→ Эксплуатация кузовов машин
→ Крановщикам и стропальщикам
Ремонт строительных машин
Ремонт дорожных машин
Ремонт лесозаготовительных машин
Ремонт автомобилей КАмаЗ
Техническое обслуживание автомобилей
Очистка автомобилей при ремонте
Материалы и шины

Шариковый подшипник каждой полуоси закреплен на кольце из стали 45, установленном с большим натягом и поверхностно закаленным в месте взаимодействия с уплотнителем на глубину 1,5— 2 мм до твердости HRC 45. Между кольцом крепления и внутренним кольцом подшипника размещена упругая шайба, выполненная из стали 60Г твердостью HRC 40—45 и устраняющая осевые зазоры полуоси. Подшипники полуосей смазываются пластическим смазочным материалом через масленки. Проникновению смазочного материала во внутреннее пространство тормозов препятствуют уплотнители.

В первом заднем мосту ведущий вал главной передачи с закрепленной на нем малой конической шестерней сделан сквозным и установлен впереди на роликовом цилиндрическом подшипнике в приливе картера, а сзади — на двух конических роликоподшипниках, корпус которых закреплен во фланце в картере и закрыт крышкой. На обоих наружных концах вала закреплены на шлицах гайками фланцы карданных шарниров карданной передачи привода ведущих мостов. Концы вала уплотнены самоподжимными сальниками и на фланцах шарниров приварены грязеотражательные щитки. У второго моста на заднем выступающем конце ведущего вала вместо фланца установлена распорная втулка и вал закрыт глухой крышкой. В остальном конструкция обоих задних мостов одинакова.

Современные мосты Патриота типа “Спайсер” сейчас идут с увеличенной до 1600 мм колеёй. Ведь старые мосты имели всего 1445 мм и не подходили для довольно широкого Патриота. Так же в конструкции изменили картер главной передачи, который закрыт съемной стальной крышкой, а для доступа к главной передаче и дифференциалу теперь не надо снимать и разбирать мост, можно просто снять крышку.

Sitemap